无视科学家警告，印度隧道大规模坍塌

上个月，在被困印度北部喜马拉雅山脉塌方隧道17天后，41名印度工人全部获救。

印度北部喜马拉雅山脉隧道塌方事故现场。图片来源：FRANCIS MASCARENHAS/REUTERS

然而，对许多印度学者来说，这场近乎灾难的事件是可以预见的结果，因为该国政府官员忽视了科学家一再发出的警告，即试图在喜马拉雅山极不稳定的地质环境中开辟查尔达姆公路大型交通系统的危险性。

据《科学》报道，研究人员希望隧道坍塌以及与其他基础设施项目相关的山体滑坡和洪水，能说服政府重新考虑建筑实践，并加强目前在印度最高法院对查尔达姆公路项目提出的法律诉讼。

印度商学院巴蒂公共政策研究所环境科学家Anjal Prakash认为，反复发生的灾难应该促使政府重新评估建设计划，并制定预防措施。

查尔达姆公路自2016年以来引发了不少争议。当时政府斥资19亿美元升级约900公里公路，这是一个重大旅游和经济发展项目的核心。该计划要求拓宽道路、挖掘隧道，并在崎岖的地形上建造100多座桥梁和3500个涵洞。这将需要大规模的爆破，清理大片森林，倾倒大量废物，在陡峭的山坡上开辟大量的道路。所有这些活动都可能引发落石、山体滑坡和洪水。但法律分析人士说，政府将该项目分割成长度不到100公里的区段，从而避开了进行全面环境评估的要求。

然而，在2019年，来自环保组织的法律挑战促使最高法院任命了由著名环境科学家Ravi Chopra领导的委员会，审查该项目对环境的影响，彼时该项目已在进行中。该小组在2020年的一份报告中称，工程师未能对查尔达姆许多建筑工地进行地质和水文分析，会导致山体滑坡和环境破坏。但在一个极具争议的问题，即人行道的宽度上，该小组发表了意见分歧的结论。大多数人支持10米宽的路面，而以Chopra为首的少数人则建议将路面限制在5.5米宽，以减少施工风险和对环境的破坏。

最终，最高法院于2021年支持在查尔达姆项目的大部分地区铺设10米宽的道路。2022年初，Chopra从专家组辞职，他表示，这次经历“粉碎”了他对专家组“可以保护这个脆弱生态”的信念，他怀疑建筑官员会继续无视专家组的技术建议。

印度物理研究实验室前高级地质学家Navin Juyal说，其他与基础设施有关的灾害加剧了这种担忧。尽管科学家警告，这些地区可能地质不稳定，容易发生洪水，但政府仍然在2000米以上被冰川覆盖的山谷中推进建设水电站大坝和其他设施。2021年，一次冰川爆发造成印度塔波万维什努加德水电站140多名工人死亡。

近年来，人们对查尔达姆的担忧与日俱增，尤其是在降雨引发山体滑坡并造成人员死亡之后。一项对印度北部北阿坎德邦一段250公里长的路段进行的研究发现，在2022年底的大雨之后，加宽路段发生滑坡的可能性是未加宽路段的两倍，这可能缘于道路切割、爆破和植被清除使斜坡更容易坍塌。

印度公路高速公路运输部没有回应置评请求。但政府官员告诉印度媒体，工程师意识到隧道穿越了一个由脆性岩石组成的“剪切带”，而且在过去几年里，它经历了无数次较小的岩石坠落。上周，环保部任命了调查小组调查此次坍塌事故，并在月底前报告所需的安全措施。但查尔达姆项目已完成近70%。

Rajendran怀疑这场灾难是否会促使政府的发展计划发生重大变化。但他表示，希望这次隧道坍塌能说服最高法院对未来的建设施加更严格的安全和环境保护要求。